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地图升级 圈住7**用户

时间:2018-05-16 09:26来源:网络整理 作者:我的网站
****点评 如Google、苹果和阿里巴巴等,全世界最重要的“地图****”,都没有找到好的盈利模式,但是他们都认可地图的价值,并基于商业本能的市场占有策略,都在不断加大技术和资金的投入。 正是平台思维,或者说生态思维成就了高德,高德的平台思维基于其

  ****点评

  如Google、苹果和阿里巴巴等,全世界最重要的“地图****”,都没有找到好的盈利模式 ,但是他们都认可地图的价值,并基于商业本能的市场占有策略,都在不断加大技术和资金的投入。

  正是平台思维,或者说生态思维成就了高德,高德的平台思维基于其专业能力之上,代表了未来的方向。但现在还仅仅是个开始,这个平台还需要更多第三方进入,还需要接入更多用户,还需要更好的开放**,这样才能将算**不断优化,才能为第三方拿出解决方案 。

  如果地图****都是平台型**** ,那么,作为产品的地图是不会盈利的,因为它要保持开放**。同时,地图沉淀了大量用户数据,就相当于科技基础设施,它就能更加容易的为第三方提供服务,帮助第三方获益而不是去争利 。

  独立学者、财经作家 郝亚洲

  四川九寨沟地震后,百度**方微**发布了一张路况信息截图来自高德,而非自家的百度地图。

  “即使是百度,用高德也成了习惯。”

  这当然是一句玩笑话,却点出了一个事实:如今,百度和高德是地图领域的双雄,也是中国市场真正拥有互联网地图能力的两个“玩家” 。

  事实上 ,在很多人眼里,被阿里收入旗下时,高德不过是其丰满布局的一个小棋子,如今 ,高德已经成为阿里最具价值的资产之一 。

  高德集团总裁俞永福8月22日对科技日报记者说:“目前成长仍是高德第一要务 ,阿里仍不对高德提商业化时间表。”

  ——从厚做薄——

  两次调整奠定领先地位

  俞永福执掌高德时,阿里不提盈利预期。三年后,高德活跃用户增长超10倍,连接世界和网络世界的核心节点地位越发明显 ,它的不可替代**及巨大的商业价值空间,让阿里想对它没信心和耐心都难。

  俞永福说:“所以我们愿意继续给它更多时间 。”

  在还是个地图技术提供商时,高德虽不像现在这样家喻户晓 ,却也是纳斯达克敲钟那拨的“成功者”。但是,2013年8月29日,高德宣布移动端地图(导航)免费,约等于放弃了每年2**元的收入 ,对高德来说 ,这不是小数目。这种“壮士断腕” ,让高德进入高速增长通道,从地图技术提供商转型为互联网服务运营商。

  2014年,和阿里整合并完成私有化后,高德不再背负上市****的业绩压力、经营压力和****压力。俞永福进入高德后的第一个大动作就是提出 ,“放弃在O2O领域的布局与竞争,开放LBS端口,允许其他商户接入。把所有精力放到高德最核心的地图与定位业务”。

  此时,成为各种O2O服务的入口是地图商业化变现的主要方向,俞永福把地图从“厚”做“薄”的战略 ,遭到很多人的质疑,认为这是在“自毁前程”。

  俞永福强调的是:“理论上,能够与位置服务结合的业务特别多,比如在地图服务里生生加入团购,把出行导航变成团购导航,或者让用户基于位置看新闻等等 ,但这不是高德所应坚持的专业服务。”

  立足于把出行服务做到极致 ,再次放弃“****牛”业务,将无关紧要的东西从地图中剔除后,高德收获了这样一组数据:高德地图已是国内十大移动应用之一,拥有超过7**用户,开放平台每月服务****更是已超过11**部,服务活跃APP超过30**个、每日响应上千**次定位及路线规划请求。

  ——出行标配——

  从活数据演变成活地图

  从查询位置,到精准导航,再到要求现实世界的变化无差别、无延时映射到互联网地图上 ,地图的生产****着巨大变革,亦考验着图商的应变能力 。

  “我们正在采取一种全新的方式做地图 ,数**的高德用户每天使用地图和导航服务,所以哪里的路不通了 ,哪里的门店关闭了 ,我们都可以很快知道 。这些活的数据让地图开发永不停止 ,让地图每一秒钟都不一样。”高德地图技术副总裁于志杰去年底接受记者采访时说:“因为今天用户需要的是零秒更新 、变态准确的地图,一张活的地图 ,而这****,都基于活的数据。”

  在互联网地图行业,如果把竞争力比作一个人,它的“上半身”是企业提供的产品能力,“下半身”就是数据能力,而数据是支撑产品的核心要素和基点。

  “地图数据是我们用脚一步一步量出来的,是用专业的车轱辘跑出来的 ,是用我们的航拍飞机飞出来的。除了数据采集外 ,高德在数据**理方面已经达到了****领先水准 。”于志杰说 。

  相比将传统的PC互联网业务搬到手机上的移动互联网存量业务 ,俞永福更钟**基于移动互联网创新出来的增量业务。他说:“我信奉专**而专业,就像****之于即时通讯和****,高德亦是地图领域专**专业的典型代表 。未来十年,这些业务会实质**地改变每个人的生活。”

  正是因为“下半身”有这样深厚的数据和技术积累,才让高德的“上半身”——地图导航产品,能够真正解决用户的痛点需求。2016年10月15日,高德宣布在自动驾驶技术开发的3年测试期内,免费向合作伙伴提供高精地图支持 。这一举动 ,几乎让国内所有的自动驾驶玩家,都扑进高德的怀抱。

  据俞永福介绍,高德地图如今已是用户 、应用 、汽车 、交管****群体的“标配”。这种“行业标配”的地位,让高德可以建立起一个可以无缝连接整个交通出行行业 ,人、车、路形成闭环生态网络 。

  随后,高德抛出了连接****交通工具和出行方式的大出行战略。

  ——高效平台——

  锁定交通科技基础设施

  经历了放弃O2O服务 ,专**位置和出行的“从厚做薄”战略后,高德开始“从薄做厚”,向交通产业科技基础设施提供商全面升级。

  7月27日,基于高德地图的全新一站式公共出行服务平台——高德易行平台上线,滴滴出行 、神州专车 、首汽约车 、摩拜单车 、飞猪等出行服务商,作为首批合作伙伴接入该平台 ,高德的“云+端”大出行战略浮出水面。

  俞永福特别强调:“我们不做私有平台,也不做出行服务商,更不会与合作伙伴争利 。这个一站式的公共出行服务平台,为用户、企业、政府三方提供科技基础设施和公共出行服务。”

  高德集团副总裁董振宁表示,现在 ,用户常需要使用多个APP 、甚至多种方式才能完成一整套出行 。在“端”上 ,用户可以通过“易行平台”自由选择从任意起点到终点的个**化规划 ,采用不同交通出行方式的组合出行,并为企业的出行服务提供地图支持,进而获得海量数据并上传至云端。高德将通过交通大脑对云端数据进行**理 ,进而用来反馈用户与企业 ,并将其共享给交管部门,从而提升整个****的交通效率 。

  连接了用户、交通工具以及出行服务对高德意味着什么?

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  “高德地图会变成一站式超级出行APP,连接会让高德获得关键数据。高德很可能成为一个极为高效的赋能平台,高德几年来基于未来核心能力的打造已见成效。”8月22日,独立学者 、财经作家郝亚洲对科技日报记者说:“作为平台,高德是在协调政府、企业、用户三方的资源 ,这背后有一个很深刻的关于未来的洞见,就是如何**理有限资源和无限效率之间的关系 。这也是当下‘共享’这个概念不断被人提及的原因。”

  郝亚洲说:“高德并非天生的平台型**** ,甚至算不上互联网****。它从一个专业化****转型为平台型****,从一个传统产业****转型为互联网****的过程很经典,在国内的商业案例中,很难找到这样成功的案例 。”

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